バイク売却予定dt

やっぱりスズキ　ヘッドからオイル漏れ

今回は実走行１万キロのバイクです。
店主で４代目のオーナーですが、履歴はしっかり
しており、一代は几帳面な方でメンテ状況をしつか
り記帳、２代目は倉庫に入れて置き古し、３代目は
昨年に４ヶ月ほどノーメンテで使用したバイクです。

まずはパーツリスト＆サービスガイド入手からです。

ブレーキがダメだこりゃ。
マスターシリンダー内部フールド液がドロドロです。
キャリパーからオーバーホール開始です。
２代目、３代目オーナーさんメンテは確りやらないと危ないですよー！

番外編

スクーターｍｙＢｕｂｕのリヤタイヤもついでに交換
タイヤはミシュランに決定

このバイクがＳＸ１２５の燃費競争相手です。

キャブレターからのガソリン漏れが少々あったのでオーバーホール決定

浸け置き洗いで掃除して、エアーで吹いてパッキン換えてと。
交換パーツとしてフロートバルブ、フロート等用意していましたが、
全部大丈夫でガスケット交換と調整のみでＯＫでした。

単気筒は取付けてから調整簡単で好いですわー。
ツインまでなら何とか調整できますが、四発マルチは感覚ではできましぇーん！

ＳＸ再生計画の巻き

再生の理由は当社の梅ちゃんの通勤＆仕事のスクーターがリッターあたり４０～４５キロと燃費が良い為に
店主が古いバイクでも燃費の良いエコバイクがある事を証明する為バイク選びから再生まで挑戦。

販売から２０年ぐらいは過ぎたバイクを選考した結果、２ストはやはりエコとは言い難いので４ストで選択の結果
ジェベルは、まだまだ若いのでＳＸ１２５に決定　　しかし入手に困難を極めました。２００はあるのにイチニーゴーは玉数少ないよー。

新品のタイヤに交換です。
本来はフロント８０／８０－２１・リヤ１００／８０／１８今回のタイヤはブリジストンのＴＷ３０１・ＴＷ３０２
フロント２．７５－２１でリヤ４，１０－１８を使用

シリンダーヘッド、カバーをオイルストーンで研磨です。
この後は液体ガスケットを付けて完了です。
当然エンジン部分なので締付けトルクはマニュアル通りです。

フロントフォークの点検

一直線の曲がり無し。
さすがにフォークブーツがあったのでインナー部ピッカピカでした。

プラスチック部分がヤレていないので、綺麗です。
新車の様です。

ノーマルとの相違点
現在の所はバッテリーレスにしてあります。セルが無いのでコンデンサーで問題ありませんです。
この後に交換したい所はリヤ左ウインカーの交換です、破損部を針金で仮留めしてます。
廃番で入手困難の為、４個とも代替品に交換するか、気長に中古を探すかと考え中

今回はお金かけました。これ以外にも色々と綺麗なパーツ使用しておりますので、
エキパイ何か当然交換してますしね。
ほとんどレストア状態です。

店主お気に入りのバイクになりそうで臨番付けて近所をチョイ乗りしますので
走行距離は伸びますので、値引きも考慮します。

パーツ代はタイヤを含め６万円以上　定価ではありません店主の購入金額です。
車両購入金額３万円　陸送費１万２千円　

販売金額１４万円です。　

2月末にメンテ完了後ほとんど走行しておりません。

ウインカーとりあえず補修しました。入手困難の為　　　　スペーサーを挿して接着しました。　　　　　　　　　小物入れは破れています。

ご希望が御座いましたら、サービスガイド、パーツカタログをお付け致します。

ＳＸ２００Ｒのパーツカタログもお付けします。

以下は今年中に店主がこのSX125Rを改造しようと思っていたことです。
店主は椎間板ヘルニアになった為に当分は５０ccぐらいのバイクしかイジって遊べなくなりました。
このSX125で遊んだ後、バンバン２００のエンジン流用して陸運局で軽二輪登録しようと思ってました。